Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) инициировало официальное расследование в отношении компании Avride, разрабатывающей автономные автомобили для сервиса роботакси Uber в Техасе. Поводом для проверки стало выявление 16 ДТП и одного случая легкой травмы, связанных с ошибками в программном обеспечении систем автономного вождения Avride.
Этот случай демонстрирует ужесточение监管льного контроля над индустрией беспилотных автомобилей на фоне масштабирования операций такими гигантами, как Uber и Waymo. Несмотря на то что на месте водителя во всех инцидентах присутствовали специалисты по безопасности, регулятор установил, что автоматизированные системы машин испытывали трудности даже с базовыми маневрами. Это вызывает вопросы о действенности текущих протоколов безопасности.
Корень проблемы: некомпетентность программного обеспечения
Согласно данным Управления по расследованию дефектов (ODI) в составе NHTSA, аварии произошли из-за недостаточной «компетентности» автоматизированной системы вождения Avride. Анализ видеозаписей, проведенный регулятором, выявил ряд повторяющихся ошибок:
- Хаотичная смена полос: Машины часто перестраивались на пути автомобилей, движущихся в соседних полосах, или прямо под встречный поток.
- Отсутствие реакции на препятствия: Система не замедляла скорость и не останавливалась перед медленно движущимися или стоящими автомобилями, а также перед машинами, въезжающими на ее полосу.
- Столкновения со статическими объектами: Роботакси наезжали на неподвижные объекты, частично блокирующие проезжую часть, включая мусорный контейнер в одном из случаев.
Несмотря на эти провалы, специалисты по безопасности находились в кресле водителя во время каждой аварии. Avride отказалась объяснить, почему эти люди не вмешались, чтобы предотвратить столкновения. Компания заявила, что сообщает о происшествиях в соответствии с требованиями Постоянного общего приказа NHTSA 2021 года об автономном вождении.
Ответ Avride и стратегия роста
Avride, дочерняя компания Nebius (ранее Yandex NV), утверждает, что активно совершенствует свои технологии. В официальном заявлении компания подчеркнула, что после каждого инцидента с декабря 2025 по март 2026 года внедряла «направленные технические и операционные корректировки».
«Общий объем наших операций продолжает расти, при этом частота инцидентов на единицу пробега стабильно снижается», — заявили в Avride.
Компания имеет мощную поддержку: Uber и Nebius обязались инвестировать до 375 миллионов долларов в стратегическое развитие Avride в 2025 году. Эта финансовая поддержка подчеркивает агрессивные усилия индустрии по масштабированию услуг беспилотного транспорта, несмотря на возникающие проблемы с безопасностью.
Контекст: отраслевой контроль
Расследование в отношении Avride началось всего через несколько месяцев после того, как Uber запустил пассажирские перевозки на роботакси этой компании в Далласе, штат Техас — месте, где произошло большинство зарегистрированных аварий. Другие инциденты имели место в Остине, штат Техас. По меньшей мере одна авария произошла с платным пассажиром внутри, а одна привела к легким травмам, когда Hyundai Ioniq 5 с системой Avride задел открытую дверь припаркованного пикапа в декабре 2025 года.
Это расследование является частью более широкой тенденции усиления监管льного надзора за беспилотными автомобилями по всей территории США. Конкурент Waymo также находится под расследованием со стороны NHTSA и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) по отдельным инцидентам, включая ДТП с участием ребенка и предполагаемые незаконные маневры вокруг школьных автобусов.
По мере перехода отрасли от тестирования к массовому внедрению, регуляторы тщательно изучают, способны ли современные системы безопасности справляться со сложными реалиями дорожного движения. Расследование в отношении Avride становится важным прецедентом для оценки того, насколько эффективно могут сосуществовать человеческий контроль и автоматизированные системы для предотвращения аварий.
Заключение
Расследование NHTSA в отношении Avride сигнализирует об ужесточении监管льных стандартов для автономных транспортных средств. Хотя компании утверждают, что уровень инцидентов снижается относительно общего пробега, тот факт, что специалисты по безопасности не вмешались во время множества аварий, указывает на серьезные пробелы как в надежности программного обеспечения, так и в протоколах работы с человеком в контуре управления. По мере того как Uber и другие технологические гиганты расширяют свои парки роботакси, способность демонстрировать стабильную безопасность станет ключевым фактором для получения разрешения на дальнейшую деятельность.
