Evropská unie revidovala svůj plán účinně zakázat prodej nových automobilů se spalovacím motorem do roku 2035 a nyní umožňuje 10 % prodeje nových automobilů za předpokladu, že výrobci nakoupí uhlíkové kredity. Tato změna, která je součástí širšího automobilového balíčku, má za cíl vyvážit ekologické cíle s ekonomickými tlaky, kterým čelí zavedené evropské automobilky.
Změna přichází v přímé reakci na lobbing tradičních automobilek, které se snaží konkurovat Tesle a rostoucí příliv cenově dostupných elektrických vozidel (EV) z Číny. Toto rozhodnutí však způsobilo hlubokou propast mezi startupy s elektrickými vozidly, které se obávají ztráty pozice v kritickém globálním průmyslu.
Proč je to důležité: Automobilový průmysl EU představuje 6,1 % celkové pracovní síly bloku, což z něj činí politicky citlivou oblast. Odložení úplného přechodu na elektrická vozidla krátkodobě ochrání pracovní místa, ale z dlouhodobého hlediska riskuje ztrátu vedoucí pozice na rychle se rozvíjejícím trhu.
Obavy z konkurenceschopnosti startupů
Lídři evropských firem rizikového kapitálu zaměřených na klima a startupů s elektrickými vozidly varují, že uvolnění cíle pro rok 2035 by dále prospělo Číně, která již dominuje výrobě elektrických vozidel. Craig Douglas ze Světového fondu tvrdí, že bez jasných politických signálů Evropa riskuje, že přijde o ekonomické výhody plynoucí z přechodu na elektrická vozidla. Koalice společností včetně Cabify a EDF podepsala otevřený dopis vyzývající prezidentku EU Ursulu von der Leyenovou, aby zachovala původní zákaz.
Debata není jen o načasování; Hovoříme o průmyslové strategii. Někteří výrobci, jako například Volvo, neměli problém dodržet původní termín 2035 a dali by přednost zvýšeným investicím do dobíjecí infrastruktury před uvolňováním požadavků. Jiní se obávají, že odložení zákazu sníží požadovaný rozsah a křivku učení pro elektrifikaci.
Problém s infrastrukturou
Iniciativa EU Battery Booster, investice ve výši 1,8 miliardy eur do evropských dodavatelských řetězců baterií, si klade za cíl řešit některé z výzev. Společnosti jako Verkor, francouzský výrobce bateriových článků, to považují za zásadní krok k zajištění místní výroby. Kritici však tvrdí, že to samo o sobě nestačí k vyrovnání negativních signálů zmírnění zákazu elektrických vozidel.
Tradiční výrobci automobilů již vyjadřují obavy, že požadavky na uhlíkové kredity by mohly zvýšit ceny vozidel, což by podkopalo zamýšlený cíl změny politiky: konkurenceschopnost. Mezitím zůstává pozice Spojeného království nejasná, protože cla na čínská elektrická vozidla dosud nebyla zavedena, přestože její podíl na trhu roste.
Celkový obraz: Tento obrat v politice zdůrazňuje napětí mezi krátkodobou ekonomickou realitou a naléhavostí dlouhodobých cílů v oblasti klimatu. Rozhodnutí Evropy významně ovlivní její postavení na globálním trhu s elektrickými vozidly a určí, zda bude v tomto kritickém přechodu lídrem nebo opožďovačem.
Zmírnění zákazu do roku 2035 nakonec představuje kompromis, který upřednostňuje okamžité ekonomické obavy před agresivní dekarbonizací. Dlouhodobé důsledky pro evropské vedoucí postavení v průmyslu elektrických vozidel se teprve uvidí.
