Уассим Бенсайд не верит в физические кнопки.
Он является главным инженером по программному обеспечению в Rivian и со-CEO RV Tech. Последнее — это совместное предприятие с Volkswagen стоимостью 6 миллиардов долларов, запущенное примерно 18 месяцев назад.
Это огромная ставка. Volkswagen искала новый способ производства электромобилей. Старые методы потерпели неудачу, и концерн от них устал. Поэтому они решили сотрудничать с гораздо меньшей компанией, рожденной в цифровой среде. Теперь Бенсайд отвечает за операционную систему и электронику всех будущих электромобилей группы VW: Audi, Porsche, Bentley и даже Scout.
А также нового Rivian R2.
Здесь возникает интересный конфликт интересов. Как стартап-культура может выжить внутри корпоративного гиганта? По словам Бенсайда, ответ кроется в том, что он называет ДНК Rivian. Он продает не просто код. Он продает новый подход к работе.
Нам нужно поговорить именно об этой работе. В частности, о тех границах, которые ему приходится проводить. Какой софт останется эксклюзивом Rivian? А чем они будут делиться?
Возьмем нового Rivian Assistant. Это ИИ-агент, встроенный в автомобили R1. Я протестировал его перед этим интервью. Это было увлекательно. Но и раздражало. Казалось, что это начало крупной ставки Rivian. Они хотят, чтобы их машины были более автономными (agentic). Чтобы предугадывать ваши желания еще до того, как вы о них попросите.
Но вот в чем загвоздка. Бенсайд давно заявляет, что кнопки в автомобилях — это «аномалия». Он также скептически относится к Apple CarPlay и Android Auto. Если вы надеялись, что его мнение изменится теперь, когда в дело вмешался Volkswagen, не обольщайтесь. Спойлер: он не передумает.
Итак, почему это совместное предприятие удалось там, где собственный внутренний софтверный отдел VW, CARIAD, потерпел крах?
Старый подход сломан
Давайте сразу проясним один момент. Автомобильная промышленность переживает системный шок.
Объем программного обеспечения взрывается. Электрификация, подключенность, автономное вождение — все это требует большего количества кода. Потребители теперь ожидают определенного уровня отточенности продукта. Традиционные автопроизводители испытывали трудности. Они нанимали таланты, пробовали гибкие методологии, сотрудничали с поставщиками первого уровня.
Ничего не помогло.
Старая модель требовала согласования с десятком поставщиков для реализации функции, которая длится всего 15 секунд. Такой цикл больше не существует.
Бенсайд указывает на абсурдность традиционной модели. Вы подходите к современному автомобилю. Он распознает вас. Загорается световая последовательность. Сиденье подстраивается. Климат-контроль нагревает салон.
Весь этот процесс занимает 15 секунд.
В традиционном автозаводе? Для координации этого момента нужно было получить разрешение от десяти разных поставщиков. От производителя сидений, дверей, климат-контроля, экрана и облачных сервисов.
Хотите поменять цвет подсветки? Начинайте цикл разработки сначала. Годы задержек.
Вот почему важна зонная архитектура. Вместо тысячи изолированных компьютеров (ЭБУ), каждый из которых выполняет одну задачу, вы помещаете несколько мощных универсальных компьютеров в центр автомобиля. Центральный мозг.
Так сделал Tesla. Так делают китайские электрокареры. Это единственный способ соответствовать ожиданиям пользователей.
Традиционные автокомпании понимали это. Ford пытался сократить количество ЭБУ несколько лет назад. Но это не прижилось. VW пыталась разработать решение внутри компании. CARIAD. Это оказалась катастрофа. Они потратили миллиарды, а показать могли только лишь задержки.
Почему партнерство с Rivian казалось единственной опцией?
Бенсайд считает, что VW, наконец, поняла свою ошибку. Нельзя просто налепить софт на автомобиль, построенный по канонам 20-го века. Это проблема, требующая чистого листа.
Культура как особенность
До того как сдаться, Volkswagen дважды пыталась создать собственный софтверный стек. Оба раза неудачно.
Проблема заключалась не только в кадрах. Проблема была в культуре.
Автомобильная промышленность строилась на «водопадных» методологиях. Функции планировались за годы вперед. Жестко. Фиксировано. Вы решали, что будет делать машина в 2028 году, еще в 2025-м.
Rivian проектирует автомобили вокруг программного обеспечения. Технология присутствует за столом переговоров с первого дня. Она влияет на то, как упаковывается батарея, как прокладываются провода. Автомобиль создается для эволюции через безпроволочные обновления (OTA).
Вот что Бенсайд называет ДНК Rivian. Это не просто код. Это гибкость.
Со-CEO СП со стороны VW, Карстен Хельбинг (технический директор VW), занимается операционной деятельностью. Он общается с брендами. Он улаживает хаос. Audi хочет этого. Lamborghini — того.
Бенсайд руководит технической командой. Он строит ОС. Хельбинг управляет политикой.
Это постоянные переговоры. Кто чем владеет?
СП владеет фундаментом. Электронной архитектурой. Базовой операционной системой. Это коммуникации. Они обеспечивают каждое взаимодействие в автомобиле, большинство из которых вы даже не замечаете.
Но поверхностный слой? Это уже на усмотрение брендов. Rivian будет выглядеть как Rivian. Будущий автомобиль Scout будет выглядеть иначе. Lamborghini? Определенно иначе.
Они все работают на одном движке. Но дресс-код у каждого свой.
Кнопки — это аномалия
Так что же происходит с Apple CarPlay?
Бенсайд не скрывает своего мнения. Он ненавидит физические кнопки. Называет их аномалией. Считает, что они принадлежат механической эре.
И он не в восторге от решений с зеркалированием экрана.
CarPlay ставит смартфон во главу угла. Превращает информационно-развлекательный экран автомобиля в гигантскую подставку для iPad. Rivian хочет большего, чем просто отражение вашего телефона. Им нужен интегрированный опыт. Поэтому так важен Rivian Assistant. Он использует ИИ для обработки команд в контексте. Это не просто чтение запроса к Siri. Это попытка понять сам автомобиль.
Понравилось ли мне использовать Ассистента? В целом, да.
Он мощный. Он вовлекает. Но часто ломается. При этом интересными способами. Иногда он неправильно понимает. Иногда колеблется.
Что возвращает нас к основному аргументу. Если автомобиль — это компьютер, shouldn’t интерфейс вести себя как софт? Быть плавным. Отзывчивым. Без лишнего мусора?
Бенсайд, кажется, думает, что да. Кнопки остаются как реликты. Зеркала остаются… зеркала, по-видимому, потому что пока не придумали, как их убить. Но всё остальное становится цифровым.
В этом и заключается фрактальная природа сделки. Душа стартапа внутри немецкого гиганта. Протянет ли это? Увидим, когда начнут прибывать R2 и VW интегрирует технологии в свой огромный автопарк.
Одно верно. Эра «водопадных» разработок окончена.
По крайней мере, для тех, кто достаточно смел, чтобы перестроить всё с нуля.
Готовы ли мы действительно отодвинуть наши телефоны на задний план в пользу автомобильного ИИ? 🚗💨
