Європейський Союз переглянув свій план щодо фактичної заборони продажу нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року, тепер дозволяючи 10% продажів нових автомобілів за умови, що виробники купують вуглецеві кредити. Ця зміна, яка є частиною ширшого автомобільного пакету, має на меті збалансувати екологічні цілі та економічні труднощі, з якими стикаються відомі європейські автовиробники.
Ця зміна є прямою відповіддю на лобіювання з боку традиційних автомобільних компаній, які намагаються конкурувати з Tesla, і зростаючий потік доступних електромобілів (EV) з Китаю. Але це рішення спричинило глибокий розкол серед стартапів електромобілів, які бояться втратити позиції у критичній глобальній галузі.
Чому це важливо? На автомобільний сектор ЄС припадає 6,1% загальної робочої сили блоку, що робить його політично чутливою сферою. Затримка повного переходу на електромобілі захищає робочі місця в короткостроковій перспективі, але ризикує втратити лідерство на ринку, що швидко розвивається, у довгостроковій перспективі.
Занепокоєння стартапів щодо конкурентоспроможності
Лідери європейських компаній венчурного капіталу, орієнтованих на клімат, і стартапів електромобілів попереджають, що послаблення цілі до 2035 року принесе ще більше переваг Китаю, який вже домінує у виробництві електромобілів. Крейг Дуглас зі Світового фонду стверджує, що без чітких політичних сигналів Європа ризикує втратити економічні переваги переходу на електромобілі. Коаліція компаній, включаючи Cabify і EDF, підписала відкритий лист із закликом до президента ЄС Урсули фон дер Ляєн зберегти початкову заборону.
Дебати не тільки про час; Ми говоримо про промислову стратегію. Деякі виробники, такі як Volvo, не мали проблем з дотриманням початкового терміну до 2035 року, і віддали перевагу збільшенню інвестицій у зарядну інфраструктуру, а не послабленню вимог. Інші хвилюються, що відстрочка заборони зменшить необхідний масштаб і криву навчання для електрифікації.
Проблема інфраструктури
Ініціатива ЄС Battery Booster, яка інвестує 1,8 мільярда євро в європейські ланцюги поставок акумуляторів, спрямована на вирішення деяких проблем. Такі компанії, як Verkor, французький виробник елементів живлення, вважають це життєво важливим кроком до забезпечення місцевого виробництва. Однак критики стверджують, що одного лише цього недостатньо, щоб компенсувати негативні сигнали від послаблення заборони на електромобілі.
Традиційні автовиробники вже висловлюють занепокоєння тим, що вимоги до вуглецевих кредитів можуть підвищити ціни на автомобілі, підриваючи намічену мету зміни політики: конкурентоспроможність. Тим часом позиція Великої Британії залишається незрозумілою, оскільки мита на китайські електромобілі ще не введені, незважаючи на зростаючу частку ринку.
Загальна картина: Цей поворот політики підкреслює напругу між короткостроковими економічними реаліями та терміновістю довгострокових кліматичних цілей. Рішення Європи суттєво вплине на її позицію на світовому ринку електромобілів, визначаючи, чи буде вона лідером чи відстаючим у цьому критичному переході.
Зрештою, пом’якшення заборони до 2035 року є компромісом, який надає пріоритет миттєвим економічним проблемам над агресивною декарбонізацією. Довгострокові наслідки для європейського лідерства в галузі електромобілів ще невідомі.
