Европейский Союз пересмотрел свой план по фактическому запрету на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, теперь разрешая 10% новых продаж автомобилей при условии, что производители приобретают углеродные квоты. Это изменение, являющееся частью более широкого «Автомобильного пакета», направлено на баланс между экологическими целями и экономическим давлением, с которым сталкиваются устоявшиеся европейские автопроизводители.
Это изменение стало прямым ответом на лоббирование со стороны традиционных автомобильных компаний, которые испытывают трудности с конкуренцией с Tesla и растущим потоком доступных электромобилей (EV) из Китая. Однако это решение вызвало глубокий раскол в среде стартапов, разрабатывающих электромобили, которые опасаются потерять позиции в критически важной мировой отрасли.
Почему это важно: Автомобильный сектор ЕС обеспечивает 6,1% от общей рабочей силы блока, что делает его политически чувствительной областью. Отсрочка полного перехода на электромобили защищает рабочие места в краткосрочной перспективе, но рискует потерять лидерство в быстро развивающемся рынке в долгосрочной перспективе.
Опасения Стартапов по Вопросам Конкурентоспособности
Лидеры европейских венчурных фирм, работающих в сфере климата, и стартапы, разрабатывающие электромобили, предупреждают, что ослабление целевого показателя к 2035 году даст ещё больше преимуществ Китаю, который уже доминирует в производстве электромобилей. Крейг Дуглас из World Fund утверждает, что без чётких политических сигналов Европа рискует упустить экономические выгоды от лидерства в переходе к электромобилям. Коалиция компаний, включая Cabify и EDF, подписала открытое письмо с призывом к председателю ЕС Урсуле фон дер Ляйен сохранить первоначальный запрет.
Дебаты ведутся не только о сроках; речь идёт об индустриальной стратегии. Некоторые производители, такие как Volvo, не испытывали проблем с соблюдением первоначального срока к 2035 году и предпочли бы увеличение инвестиций в зарядную инфраструктуру вместо ослабления требований. Другие опасаются, что отсрочка запрета снизит необходимый масштаб и кривую обучения для электрификации.
Вопрос Инфраструктуры
Инициатива ЕС «Battery Booster» — инвестиции в размере 1,8 миллиарда евро в европейские цепочки поставок аккумуляторов — призвана решить некоторые проблемы. Такие компании, как Verkor, французский производитель аккумуляторных элементов, считают это жизненно важным шагом к обеспечению локального производства. Однако критики утверждают, что только этого недостаточно, чтобы компенсировать негальные сигналы от смягчения запрета на электромобили.
Традиционные автопроизводители уже выражают обеспокоенность тем, что требования к углеродным квотам могут повысить цены на автомобили, подрывая предполагаемую цель изменения политики — конкурентоспособность. Тем временем позиция Соединённого Королевства остаётся неясной, поскольку тарифы на китайские электромобили пока не вводились, несмотря на растущую долю рынка.
Общая картина: Этот политический поворот подчёркивает напряжённость между краткосрочными экономическими реалиями и неотложностью долгосрочных климатических целей. Решение Европы существенно повлияет на её положение на мировом рынке электромобилей, определяя, будет ли она лидером или отстающим в этом критическом переходе.
В конечном итоге, ослабление запрета к 2035 году представляет собой компромисс, который отдаёт приоритет немедленным экономическим проблемам над агрессивной декарбонизацией. Долгосрочные последствия для европейского лидерства в индустрии электромобилей ещё предстоит увидеть.
