L’Unione Europea ha rivisto il suo piano per vietare effettivamente la vendita di nuove auto a benzina entro il 2035, consentendo ora che il 10% delle vendite di nuovi veicoli siano ibridi o altre opzioni a emissioni diverse da zero se i produttori acquistano compensazioni di carbonio. Questo cambiamento, parte del più ampio “pacchetto automobilistico”, mira a bilanciare gli obiettivi ambientali con le pressioni economiche che devono affrontare le case automobilistiche europee affermate.
Il cambiamento è una risposta diretta alle pressioni delle case automobilistiche tradizionali che lottano per competere con Tesla e al crescente afflusso di veicoli elettrici (EV) a prezzi accessibili dalla Cina. Tuttavia, questa decisione ha innescato una profonda divisione all’interno della comunità delle startup di veicoli elettrici, che teme di perdere terreno in un settore globale critico.
Perché è importante: Il settore automobilistico dell’UE impiega il 6,1% della forza lavoro totale del blocco, rendendolo un’area politicamente sensibile. Ritardare la transizione completa ai veicoli elettrici protegge i posti di lavoro nel breve termine, ma rischia di cedere la leadership a lungo termine in un mercato in rapida evoluzione.
Le startup preoccupano la competitività
I leader delle società europee di venture capital e delle startup di veicoli elettrici avvertono che l’indebolimento dell’obiettivo del 2035 porterà un ulteriore vantaggio alla Cina, che già domina la produzione di veicoli elettrici. Craig Douglas del World Fund sostiene che senza forti segnali politici, l’Europa rischia di perdere i benefici economici derivanti dalla guida della transizione ai veicoli elettrici. Una coalizione di aziende, tra cui Cabify ed EDF, ha firmato una lettera aperta esortando la presidente dell’UE Ursula von der Leyen a mantenere il divieto originale.
Il dibattito non riguarda solo le scadenze; si tratta di strategia industriale. Alcuni produttori, come Volvo, non hanno avuto problemi a rispettare la scadenza originaria del 2035 e avrebbero preferito maggiori investimenti nelle infrastrutture di ricarica invece di mandati indeboliti. Altri temono che ritardare il divieto scoraggerà la scala necessaria e le curve di apprendimento per l’elettrificazione.
La questione delle infrastrutture
L’iniziativa “Battery Booster” dell’UE – un investimento di 1,8 miliardi di euro nelle catene di approvvigionamento europee delle batterie – ha lo scopo di affrontare alcune preoccupazioni. Aziende come Verkor, un produttore francese di celle per batterie, vedono questo come un passo fondamentale verso la sicurezza della produzione locale. Tuttavia, i critici sostengono che il Booster da solo non compenserà il segnale negativo derivante dal divieto attenuato dei veicoli elettrici.
Le case automobilistiche tradizionali stanno già sollevando preoccupazioni sul fatto che i requisiti di compensazione delle emissioni di carbonio potrebbero aumentare i prezzi delle auto, minando l’obiettivo di competitività previsto dal cambiamento politico. Nel frattempo, la posizione del Regno Unito rimane poco chiara, senza tariffe ancora imposte sui veicoli elettrici cinesi nonostante la crescente quota di mercato.
Il quadro più ampio: Questo cambiamento politico sottolinea la tensione tra le realtà economiche a breve termine e l’urgenza degli obiettivi climatici a lungo termine. La decisione dell’Europa avrà un impatto significativo sulla sua posizione nel mercato globale dei veicoli elettrici, determinando se sarà in testa o in ritardo in questa transizione critica.
In definitiva, l’indebolimento del divieto del 2035 rappresenta un compromesso che dà priorità alle preoccupazioni economiche immediate rispetto ad una decarbonizzazione aggressiva. Restano da vedere le conseguenze a lungo termine per la leadership europea nel settore dei veicoli elettrici.
